До створення повністю автоматичної системи глобального мультипараметричного або хоча б вагового контролю на транспортних магістралях поки не наблизилася жодна країна світу. Звичайно, в цій сфері є свої лідери, серед яких Великобританія, Чехія, Словаччина, Франція, Швейцарія, Канада і США, але все одно
у нашого сусіда, Росії є всі шанси наздогнати і перегнати. Хоча дорожній моніторинг в світі реалізується вже не перший десяток років, повідомляє керівник ЕС ТПП РФ Володимир Речицький.
У цих країнах з початку в автоматичному режимі в процесі руху об'єктів виявляються із загального потоку потенційно перевантажені автомобілі, а потім примушують їх зважуватися на спеціальному майданчику за допомогою стаціонарних або переносних статичних терезів.Тобто, процедура зважування на стаціонарних терезах до ніякої реальної автоматизації не схильна. Максимум прогресу в цій частині пов'язаний з організацією архівування результатів та їх передачі в єдиний диспетчерський центр.У Росії ж вирішили це завдання, загалом-то проміжне з точки зору майбутньої глобальної автоматизації, покласти на вагові пости динамічного зважування, що використовують вбудовані в дорожнє полотно датчики маси.Найбільш поширена топологія поста «зважування в русі» (в англомовному варіанті: «Weight in Motion», WIM) включає як мінімум два послідовно розташованих по ходу руху автомобілів на відстані 4-4,5 м один від одного ідентичних датчика маси, перегороджують «підконтрольну» смугу дороги.
Реалізована в рамках цієї топології точність при вимірюванні ваги одиночної осі автомобіля залежно від використовуваного типу датчика складає від 11 до 15-17%. При визначенні загальної ваги автомобіля шляхом підсумовування показань по окремих осях розкид підсумкового свідчення лежить в межах 5-10%.Додатковий резерв підвищення точності систем WIM закладений в оптимізації загальної топології їх побудови. У цьому напрямку вітчизняні фахівці володіють цілим рядом плюсів. Наприклад, нещодавно запатентована в РФ «Система «Тандем » за рахунок мінімум двох незалежних вимірювань одного і того ж транспортного засобу двома послідовно розташованими ваговими постами і подальшого коректування показань кожного з них практично дозволяє вийти на рівень точності монокварцевих датчиків при використанні їх дешевших аналогів .Аналізуючи в цьому форматі саме регіональну специфіку, профільні експерти ЕС ТПП прийшли до універсальної моделі вагового комплексу, що поєднує можливість постійного моніторингу траси в частині швидкості, ваги, а при необхідності і габаритних параметрів транспортних засобів.Відразу ж після введення відповідних законодавчих поправок така система моніторингу буде готова забезпечити повністю автоматичний режим роботи, включаючи виписку та розсилку штрафних постанов на базі єдиного регіонального центру обробки інформації. Необхідні при цьому доповнення в частині системи відеоідентифікації транспортного засобу не містять принципових проблем, і, головне, їх монтаж уже не пов'язаний з призупиненням руху по трасі.У міру нарощування підсумкової точності WIM-комплексів буде розширюватися діапазон застосування цих систем для повністю автоматичного контролю переваги і не тільки.
